22 август 2014

Градовете, които много инвестират във велоалеи, ще бъдат възнаградени многократно

велоалея колело каска инфраструктура
снимки: Paul Krueger

Местните общини, които инвестират най-много в обособени велоалеи, ще възвърнат своите инвестиции многократно в дългосрочен план.

Но малките инвестиции в традиционни или частични велоалеи по-скоро ще навредят на инфраструктурата и ще доведе до отлив от колоездачи.



Съгласно ново изследване от Нова Зеландия, за всеки долар, които бъде инвестиран в изграждането на самостоятелна велоалея,  която да не отнема част от тротоара, но да бъде обособена от пътното платно, големите градове биха спестили 24 долара от по-ниски разходи за здравеопазване, по-слабо замърсяване на околната среда и най-вече по-малко автомобилен трафик.

В момента в големите градове, където автомобилния транспорт е доминиращ, лесно се взимат решения за изграждане на нови пътища, за да се отговори на нарасналия брой автомобили. Инвестициите в пътна инфраструктура надделяват над отрицателните ефекти от тях върху околната среда и здравето на хората в бъдеще - така казва водещия автор на изследването Александра Макмилън. 

Навярно сте чели други изследвания, чиито данни показват, че колоезденето ни прави по-щастливи, по-енергични, по-концентрирани, отслабваме и общо взето - по-здрави - и това, че велоалеите са фактор за нарастване броя на колоездачите, и дори подпомагат развитието на местния бизнес? За първи път обаче, се прави изследване върху инвестициите в изграждането на различни модели велоалеи, които общините заплащат и техния ефект в бъдеще.

велоалея идея колоездачи
Обособени велоалеи, отделени от пътя и от тротоара, ще допринесат до нарастване с 40% броя на колоездачите

В изследването си учените разглеждат гр. Окланд, Нова зеландия, който е типичен град - много автомобили и малко колоездачи. Разработва се компютърна симулация, с която да се разглеждат няколко различни сценария на инвестиции във велоалеи, като например изграждане на обикновена велоалея, велоалея, която споделя пътното платно с автобусите и напълно отделени велоалеи.

Учените открили големи разлики в крайния ефект от изграждането на различните модели велоалеи: ако градът построи мрежа от самостоятелни велоалеи и ограничи автомобилния трафик, това ще доведе до 40% нарастване на колоездачите до 2040г. Но ако се построят едва няколко велоалеи, без да се изгражда пълна система от велоалеи, това би могло да повиши броя на колоездачите само с 5%. Колкото повече хора карат колело, толкова повече общината ще спести - преди всичко от по-ниски разходи за здравеопазване. Ограничената инвестиция във велоалеи има много малък ефект. Когато градът не е приятелски настроен към колоездачите, толкова по-мажорни промени трябва да се осъществят.


Градовете, които са напълно превзети от автомобили, ниския темп на нарастване на броя на колоездачите по-скоро ще доведе до нарастване броя на инциденти с тях. Това също ще накара хората да се страхуват да карат колело и да предпочитат друг вид транспорт. За да се разреши този проблем, изследователите открили, че най-подходящо е да се направят фундаментални инвестиции в по-добри велоалеи.

голяма велоалея опит чужбина нова зеландия окланд
Велоалея с достатъчно място за автомобилите, както и за пешеходците - най-доброто решение за ефективно изграждане

Екипът на Макмилън са достигнали до извода, че големите инфраструктурни инвестиции са необходими за елиминиране на страхът към колоезденето. Сериозните и качествени промени по основни пътища и локални улици е социално-икономически най-доброто, което градовете с малко колоездачи и много автомобили могат да направят. Тези инвестиции ще се възвърнат многократно ако се управляват правилно.

Изследването вече оказва въздействие върху местната власт в Окланд и изследователите се надяват, че то ще продължава да е фактор и на други места в Света. Вълната на колоезденето се надига отново, както в Нова зеландия така и в много други страни, които са забравили предимствата на велосипедите в последните две десетилетия - споделят изследователите.

източник: FastCompany

20 август 2014

Нов модел 2014 детско колело без педали от Kiddimoto

детски колела велосипеди без педали дете на 2 години
Kiddimoto Super Junior

Дизайнерите на детски колела Kiddimoto отново зарадваха най-малките си почитатели - децата, с нов модел метално колело без педали.


Уникална рамка е изработена от олекотена стомана,  а цветовете, от които може да изберете, за да направите подарък на дете на възраст от 2 години нагоре, са ярко червено, силно розово и прашно сиво.

Моделът Super Junior e детско колело, което тежи едва 2,5кг. То е с 12 инчови гуми изработени от микропореста EVA пяна, пластмасови капли с ефектни 5 шини.

Колелото с повече опции Super Junior Max има освен ръчна спирачка, но и 12 цолови напомващи се гуми с метални капли и спици. За удобство на родителите при носене на колелото е монтирана и дръжка на седалката. Теглото на това колело е 4,1кг.

Седалката на новият модел метално колело може да се регулира. Най-ниското й положение е на 34см от земята и достига до 47см.

С детските колела без педали децата бързо започват да им се радват, тъй като от тях се изисква да правят естествени движения - да се избутват с крачета и да стискат здраво кормилото. Необходимите действия са вече отренирани от играта с други забавления на колелца, което улеснява концентрацията им, за да научат по-важното - умението за балансиране.

Препоръчително е детето да носи детска каска, както за неговата безопасност, така и за ваше спокойствие. Деца, които от най-ранна възраст за свикнали да носят детски каски, продължават да полагат повече грижи за здравето си като пораснат.

Вижте още снимки на колелата без педали - подходящи за подарък на дете на 2 или 3 години.

Детско колело Kiddimoto Super Junior с червена метална рамка

червено стоманено колело без педали варна онлайн
Ефектни шини на пластмасовата здрава капла на колелото

12 инча цола гуми не се пукат детско желязно колело
12 инчови колела, които не се помпят, защото са изработени от микропореста EVA пяна

метална рамка от стомана на детско колело без педали избор
Седалка, чиято височина се регулира, подходяща за дете на възраст от 2 години

какво колело за балансиране за дете на 2 и 3 години
Kiddimoto е английска марка детски дървени колела за балансиране и детски каски

05 август 2014

Детското колело и предизвикателството да завъртиш педалите

детско колело с помощни колелца
“A Little Help” – Photo Credit: Jenn Durfey

Оказа се, че завъртването на педалите на детското колело не е толкова лесно за дечицата.


Често се опитвам да си представя кое кара някои родители да купят и подарят детско колело с педали на 2-3 годишните си деца. Освен "перспективата", която виждат.

И аз от там съм започнал, признавам си. С една класическа Зайка с помощни колелца, на които все им се развиваха болтовете. Нямам спомен за приятно усещане от това да имаш дрънчащи и несигурни помощни колелца. И още си спомням как карах велосипеда на една страна, което ми беше супер неудобно.

Но времената бяха други. Нямаше детски балансиращи колела. Идеята за подобно детско колело без педали просто не съществуваше. Децата нямаха избор - или карат велосипед с помощи колелца, или таткото държеше колелото докато детето се качи, засилва го, пуска го, то тръгва напред пък после ще му мислим как ще спре.

Чудите се какво детско колело да изберете за тригодишно дете - каква марка, колко инча гуми? А не трябва ли първо да решите - велосипед или баланс байк?

Трябва да разберем, че детския велосипед е предизвикателство за децата. Особено тези модели с контра, ръчна спирачка, звънче, огледалце и още каквото се сетите. Твърде много неща наведнъж за главичка, която е само на три годинки.
Оказа се, че и въртенето на педали не е толкова лесно, колкото изглежда.

Най-често срещаните случаи са когато детенцето няма силата да завърти педалите. Опитва два-три пъти и се отказва. Слиза от колелото. Почва да бяга или да си играе с нещо друго. Дотук с велосипеда. Утре търпеливия татко ще опита пак.

Наскоро видях пък едно детенце, което се придвижваше на полу-оборот на педалите. Завъртва напред наполовина, след това върти назад /явно беше без контра/, после пак напред и така успяваше да настигне родителите си. Скърцайки.

 Мислите си, че като колелото има помощни колелца и детето няма как да падне? И на това съм се нагледал. Децата падат.

Почти съм сигурен, че голяма част от децата това лято са се "учили" да карат колело с помощи колелца. Другото лято е възможно колелото да им е вече малко и ниско. Не случайно в онлайн сайтовете за разпродажби е пълно с оферти "продавам детско колело, което е почти ново, карано е два пъти пред блока".

Най-важното е обаче да не лишавате децата от забавления. Каквото и да изберете и по какъвто и начин да предпочетете детето да се научи да кара колело, нека то да се забавлява. Нещата на сила не стават.

Андрей Русев

11 юни 2014

Червеното е цветът на любовта.

червено детско колело без педали дървено
Червеното


И всичко се върти около червеното.


Червеното е цветът на страстта.
Червеното е цветът на любовта.
Червеното е най-яркият цвят.
Червеното е най-видимият цвят.

Червеното е огън.

Червеното е в нас през цялото време.

Всъщност червеното е много хубав цвят.

Представете си червените ягоди, червените череши, червените устни, червените бузки, червената ябълка и завършете с червеното вино до пламтящата камина.

Замириса ми на Коледа затова спирам.

10 юни 2014

Бели овчици върху червена алея - що е то?

велоалея, маркировка, колоездач, колело, овце
снимка: Impact Press Group

Отговор: велоалеята във Варна.


От няколко дена насам върху нея могат да се видят нарисувани чрез спрей и шаблон бели овчици върху ярко червената маркировка на велоалеята във Варна.

Тя и една велоалея, няма що! Но и малкото е нещо.

Варненци много обичат да вървят по нея - нехаещи за спорта младежи, пенсионери наслаждаващи се на гладката пътека, докато избягват тротоарите със стърчащи плочки, които могат да ги спънат, майките с колички, които си мислят, че щом бутат нещо, което е с колела, то може да се движат по нея, или просто и те като пенсионерите се наслаждават на гладката настилка, вместо да избягват дупките. И кой ли още не.

Всъщност майките с колички ги разбирам, но не им е мястото там! Ами ако някой засилен велосипедист се блъсне в тях поради невнимание? А те знаят ли, че в закона пише, че по велоалеите се движат само велосипедисти?

А когато случайно минеш с колело по нея - задължително удоволствието от колоезденето се превръща в нервен тик, поради всичките граждани на Варна, които се движат пеша по нея.

И за какъв чеп е тази велоалея? Навярно само, за да може да употребяваме думата велоалея.

Във Варна истинска велоалея няма. И дълги години няма и да има. Просто защото хората във властта са над тези неща. Нищо, че са избрани от същите тези, които искат да има велоалея.

Белите овчици ще изчезнат под краката на пешеходците, ярката червена боя ще избелее и така  до следващия мандат.